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汽车美容养护课堂:三大分类认清车蜡

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汽车美容养护课堂:三大分类认清车蜡

发布日期:2018-05-30 作者:公司 点击:

  汽车打蜡作为汽车美容养护项目的重要一环,对车蜡产品的掌握至关重要。事实上,车蜡可按三种形式划分,即按照成分、作用及状态来划分。

  

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  车蜡-按照成分划分

  

  石蜡:由石油提取,对车漆有损伤。低档蜡

  

  树脂蜡:植物成分提取,不损伤车漆。中等蜡

  

  合成蜡:人工合成,性能好。高档蜡 。

  

  混合蜡:各种成分混合,适应更复杂的车漆状况

  

  按照车蜡的作用划分

  

  研磨剂:颗粒状,伤害车漆。清除深度划伤、氧化、腐蚀、异物。

  

  抛光剂:清除中度或低度的划伤、氧化、腐蚀、异物。

  

  保护剂: 单纯的保护车漆 .

  

  车蜡-按照状态划分

  

  1、液体蜡:使用方便,多用于机械操作;

  

  2、膏状蜡:适合手工操作;

  

  3、固体蜡:只能用于手工,渗透车漆速度极慢,适合DIY的产品;

  

  4、原车保护蜡:防止在新车及运输过程中车漆氧化退色或被划伤,没有光泽

  

  三年前我第一次来中国时,发现整个中国的汽车美容市场都还处在一个“洗车、打蜡”的时代,这让我非常惊奇。但我惊奇的并不是这个市场的发展层次如何之低,而是“车蜡”这个本应是地位显赫的“贵族”在此却沦为庸俗不堪的“平民”。尽管很多人都在用车蜡,却很少有人对其作过较高的评价,“低档”已经成为此类产品的代名词。

  

  据了解,目前有资料可查的关于蜡的历史最早可追溯到1910年,到现在马上就要一百年了。近百年的历史足以证明这种产品自身的存在价值,但为什么这样一种有着悠久历史渊源的产品在当今的中国汽车美容市场却失去了往日的显赫地位,成为“低档护理用品”的典型代表呢?下面我想带领大家从中日两国汽车美容市场的发展历史探究一下问题的根源。

  

  不同的养车习惯造就了车蜡不同的市场地位

  

  差不多大概在五十年前,日本有车的青年人就开始打蜡了。当时市面上的汽车护理产品除了车蜡之外几乎什么都没有,至于打蜡的方法,由于没有什么成型的教材,于是大家就去找那些经常驾车的人员,像出租车司机、包车师傅等去请教,然后再回去拿自己的车作试验,可以说那个时代的年轻人都是通过这种途径学会打蜡的。

  

  在日本有很多名为“硬币洗车场”的地方,只要你投入一定的硬币,场内的设备就会给你提供相应的出水量供洗车之用。这种地方往往就成为了这些年轻的有车一族交流养车经验的最佳场所,他们互相沟通学习,同时也互相竞争攀比,久而久之就形成了这么一个特殊的人群,我们当地人都把他们称为“洗车小僧”。这部分人的汽车养护水平相当高,介乎普通车主和专业汽车美容店之间,目前中国汽车美容市场上的技术人员极少有人可以达到这种水平。尽管“洗车小僧”已经有了相当的技术水平,但当他们想要追求更加完美的车漆护理效果的时候,还是有很多地方都会力不从心。比如抛光,要想把车漆抛得一丝划痕都没有,对于他们来说这几乎是不可能的。那此时该怎么办?只好去求助于专业的汽车美容店。也就是说在日本,人们对各种汽车养护用品的性能都非常了解,因此他们会对自己或别人的操作给出一个准确的期望值,什么样的产品可以达到什么样的效果,这些他们心里都非常清楚,能自己做的就自己做,自己做不了的就去找专业美容店。

  

  后来随着时间的推移,汽车护理产品多了起来,专业的汽车美容店也出现了,但绝大部分的人还都保留着自己动手给爱车做养护的习惯。我现在在日本已经有了一百多家汽车美容店,但我从来没有离开过市场第一线,每周都要亲自接几台车来做。在这个过程中,我还时不时能遇到当年的那些“洗车小僧”们,如今这些人都已经四五十岁了,但在他们的汽车后备箱里还始终放着各种各样的护理用品,同时也放着那份对汽车养护的执着和喜爱。这种习惯已经成为他们日常生活中一项必不可少的乐趣,我想他们是一生都不会放弃对汽车的琢磨和钻研的。

  

  如今在各类媒体的大力宣传下,这些汽车养护知识在日本的民众当中都已经非常普及,人们都能轻易地辨别出不同产品的特性差异,并很快掌握它们的使用方法。正是鉴于消费者的这一特点,像黄帽子这样的大型超市都推出了大量的针对消费者个人使用的汽车护理产品,种类非常多,价位也能满足各个档次消费者的需求,而这一切在目前的中国是不可想象的。

  

  中国的消费者首先从心理上就很排斥这种自己动手的做法,他们大都认为“开车的人去洗车会丢身份”,况且满大街都是汽车美容店,随便找个地方花个几十块钱就能搞定的事何必自己亲自动手?由于始终是站在一侧旁观,因此他们对产品的了解就只能是通过店方来获得,但店方为了促进销售又总是会夸大某些产品的功效,这样一来消费者所得到的实际效果与他们的心理预期就形成了反差,久而久之某些产品在消费者心目当中的形象就彻底毁了,车蜡就是典型的受害者!

  

  拿中国和日本的汽车美容市场作对比,其实并不是想厚此薄彼,这是两种不同的社会现象,各有其深厚的历史根源在其中,当然也各有其自身存在的价值。但在中国汽车美容市场的环境下,我认为应该对美容店店方的要求更高一些,因为只有先让他们正确认识和使用车蜡,他们才能正确地引导消费者。如果店方纯粹是为了促进销售而刻意“神化”车蜡的话,这样会带来很多负面的东西。

  

  正确使用车蜡

  

  从形态上分,车蜡可分为三种:液体蜡、粘稠状的蜡、固体蜡。

  

  在这三者当中,施工难度最大的就是固体蜡,但保养过后效果最好的也是固体蜡。如果各个环节都把握得比较到位的话,固体蜡的施工效果应该是呈一种湿润的透明状,质感非常强,有很多人就是因为忘不了这种感觉而一直对车蜡念念不忘。粘稠状蜡和液体状蜡实际上是为了让蜡使用更方便而派生出来的新品种,具体来说就是在固体蜡的成分当中添加了研磨能力比较弱的研磨剂进行调和之后产生的新产品。因为其中含有研磨成分,所以对于那些车漆表面比较脏的车效果非常好,施工之后会把车做得很干净。但同时由于其是调和而成的产品,所以护理效果就没有固体蜡那么好,功效通常只可以维持一到三个星期。

  

  固体蜡中的主要成分是一种名叫“carnauba”的物质,这种物质取自南美洲一种名为“carnauba palm”的植物。南美洲的气候非常干燥,这种树为了不让自己的树叶干枯,会分泌一种液体把树叶给包裹起来,这种液体就是carnauba .carnauba根据其自身纯度的不同可分为很多等级:一级的产品纯度非常高,颜色接近于纯白,二级的产品颜色略微泛黄,到了三级颜色就接近于灰黄,四级以后就接近于茶色了。由于三级以下的carnauba中杂质含量比较高,通常都被用来擦鞋而不做车蜡之用。现在市面上能见到的车蜡大都为二三级carnauba的混合物(这已经算是比较好的了),至于一级的carnauba,由于其产量在整个carnauba的总产量当中只占百分之十,因此非常珍贵,用它制成的产品当然也是身价不斐。像 “zymol”车蜡就是这类产品的典型代表,一小罐产品的售价折合成人民币就高达两三万元,当然它的功效也不是市面上那些普通车蜡所能比拟的。

  

  自身所形成的这种固体非常坚硬,根本无法直接使用。为了解决这个问题,车蜡的生产厂家就往其中添加了一些石油成分将其软化,但这种石油成分又不可避免地给车漆造成了伤害,并且通过这种工艺生产的车蜡由于受其自身技术条件的限制,产品当中的含量最多只能达到百分之十左右。不过上文刚刚提到的“zymol”车蜡已经成功地解决了这一技术难题,他们是通过往产品里添加各种植物性的成分来软化其中的,并且这一技术还成功地将车蜡当中的含量提升到了近百分之五十。“zymol”的产品既不是固体,也不是液体,而是像我们平时吃的冰淇淋一样,用的时候直接用手把蜡从瓶子里挖出来放在掌心,双手合并把它暖化了之后直接用手去涂抹。由于是用手直接涂抹,因此施工一次之后,双手在一定时间内都是很滑的,这就是高纯度最明显的体现。用这样的车蜡保养后的车漆,在亮度、透明度、光滑度以及功效的持久性等各个方面,都与市面上常见的这些传统车蜡有着天壤之别。用普通的蜡做一次保养,功效最多持续一个月,而用这样的极品蜡做一次保养,功效至少能持续一年,也难怪几百克的一小罐都要卖两三万元人民币了。

  

  现在世界上像“zymol”这样用一级carnauba造蜡的厂家非常的少,中国汽车美容市场上几乎还见不到此类产品。我们公司目前已经有这种车蜡,但苦于价格较高,经销商不容易接受而没有进行大力度推广。其实大家可以换一个角度来考虑一下,一罐一级蜡在单价上的确要比普通的车蜡高出好多倍,但这一盒可以做好几十台车,均到每辆车身上的成本其实并没有比普通蜡高出多少,更何况它还可以为消费者带来近乎完美的保养效果,二者相比之下,一级蜡还是更显实惠的。

  

  现在可能国内还很少有人会接受这样一种观念,但我始终觉得在中国不应该把车蜡做成如此低端的一个市场。因为车蜡本身并不是一个最底端的产品,只是我们大家对其有所误解罢了。我希望在不久的将来会有店家站出来为消费者提供这种最好的产品和服务,让车蜡这种有着近百年历史的传统产品能够重新获得真正属于自己的市场地位。


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